1. Prinsip Kerja Sistem Pendinginan Diesel Penggerak Generator.
Motor diesel penggerak generator yang banyak dipakai di lapangan, umumnya motor diesel
selinder tunggal-horisontal berpendingin air. Sirkulasi air pendingin
menggunakan sistem sirkulasi alam atau dengan sirkulasi air pendingin
tidak menggunakan pompa sirkulator (water pump).
Sirkulasi jenis ini berlangsung karena adanya perbedaan berat jenis air pendingin akibat rambatan panas yang diterima dari blok selinder. Sirkulasi air pendingin tersebut dapat dipahami dengan memperhatikan ilustrasi air yang dipanaskan di atas tungku pemanas, berikut ini :
Sirkulasi jenis ini berlangsung karena adanya perbedaan berat jenis air pendingin akibat rambatan panas yang diterima dari blok selinder. Sirkulasi air pendingin tersebut dapat dipahami dengan memperhatikan ilustrasi air yang dipanaskan di atas tungku pemanas, berikut ini :
Air
yang suhunya tinggi (panas) memiliki berat jenis yang lebih rendah dan
cenderung bergerak ke atas (permukaan). Sebaliknya air yang suhunya
lebih rendah (lebih dingin) berat jenisnya akan lebih tinggi dan
cenderung bergerak ke bawah (di sekitar blok selinder). Keuntungan dari
sirkulasi jenis ini tidak memerlukan pompa sirkulator sehingga
konstruksinya lebih sederhana.
Tipe-Tipe Sistem Pendinginan Air
Diesel Penggerak Generator. Secara garis besarnya sistem pendinginan air
di atas dapat dibagi dalam 3 tipe / konstruksi, meliputi : (a). tipe
Hopper, (b). tipe Radiator dan (c). tipe Kondensor.
Gambar 17 Tipe-tipe sistem pendinginan air motor diesel generator
Motor diesel
dengan sistem pendinginan tipe hopper, efek pendinginan diperoleh
dengan merambatkan panas blok selinder ke air pendingin, sehingga air
akan menguap ke permukaan. Dalam jangka waktu operasi tertentu (40 menit
sampai 1 jam) air pendingin dalam tangki harus ditambahkan. Indikator
jumlah air pendingin tipe hopper ini biasanya menggunakan bola apung.
Jika bola apungnya sudah tidak tampak, berarti jumlah air pendingin
sudah menyusut dan perlu ditambahkan.
Motor diesel dengan sistem
pendinginan tipe radiator, biasanya dilengkapi dengan kipas pendingin
(cooling fan) dan tutup radiator. Saat mesin beroperasi, air yang berada
di sekitar blok selinder menjadi panas dan bergerak naik ke tangki
bagian atas dengan melewati sirip-sirip (fin) radiator. Efek pendinginan
diperoleh dari aliran udara dari kipas pendingin ke sirip-sirip (fin) radiator. Tutup radiator berfungsi untuk menaikkan tekanan udara
di dalam tangki yang berakibat titik didih air pendingin akan lebih
tinggi dari 1000C, sehingga dapat memperlambat proses penguapan.
Keuntungannya dibandingkan dengan tipe hopper adalah frekwensi
penambahan jumlah air pendingin ke dalam tangki lebih rendah.
Motor diesel dengan sistem pendinginan tipe kondensor juga dilengkapi dengan kipas pendingin (cooling fan), akan tetapi bagian atasnya tidak ditutup (tidak memiliki tutup radiator). Efek pendinginannya memanfaatkan prinsip kondensasi (pengembunan). Uap air pendingin dilewatkan ke pipa-pipa kecil yang dialiri udara dari kipas pendingin, sehingga akan mengembun dan menjadi air kembali. Air tersebut akan ditampung dalam tangki kondensor. Saat jumlah air pendingin dalam tangki bawah (di atas blok selinder) berkurang maka tekanan udaranya akan turun (terjadi kevacuman). Hal itu mengakibatkan air dalam tangki kondensor tersedot ke tangki bawah (di atas blok).
Keuntungan sistem pendinginan tipe radiator dan tipe kondensor dibandingkan dengan tipe hopper adalah mesin dapat dioperasikan
selama kurang lebih 10 jam secara terus tanpa menambahkan air pendingin ke dalam tangki.
Motor diesel dengan sistem pendinginan tipe kondensor juga dilengkapi dengan kipas pendingin (cooling fan), akan tetapi bagian atasnya tidak ditutup (tidak memiliki tutup radiator). Efek pendinginannya memanfaatkan prinsip kondensasi (pengembunan). Uap air pendingin dilewatkan ke pipa-pipa kecil yang dialiri udara dari kipas pendingin, sehingga akan mengembun dan menjadi air kembali. Air tersebut akan ditampung dalam tangki kondensor. Saat jumlah air pendingin dalam tangki bawah (di atas blok selinder) berkurang maka tekanan udaranya akan turun (terjadi kevacuman). Hal itu mengakibatkan air dalam tangki kondensor tersedot ke tangki bawah (di atas blok).
Keuntungan sistem pendinginan tipe radiator dan tipe kondensor dibandingkan dengan tipe hopper adalah mesin dapat dioperasikan
selama kurang lebih 10 jam secara terus tanpa menambahkan air pendingin ke dalam tangki.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar